- El proyecto dista de la solución prevista en el Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña 2006-2026, que contemplaba el desdoblamiento de la C-31
- El tramo de la C-31 que se ensanchará tiene una longitud de 8,4 kilómetros y las obras comenzarán en 2026
La variante de Vilanova i la Geltrú (C-31), una carretera de dos carriles construida en la década de 1980 y con un elevado volumen de tráfico, se ampliará con un tercer carril «para reducir los accidentes mortales y graves derivados de choques frontales». Así lo ha anunciado el departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya dentro de su nuevo plan de inversiones en la red viaria catalana.
Sin embargo, esta actuación dista de la solución prevista en el Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña 2006-2026, que contemplaba el desdoblamiento de la C-31, es decir, su conversión en una carretera de cuatro carriles.
Un modelo 2+1 para mejorar la seguridad vial
El tramo de la C-31 que se ampliará tiene una longitud de 8,4 kilómetros y las obras, que comenzarán en 2026, supondrán una inversión de 10,1 millones de euros. La carretera pasará a ser una vía del tipo «2+1», un modelo que la Generalitat ya ha aplicado en tramos de la C-55, la C-16 y la C-58, con resultados positivos.
Este sistema consiste en habilitar un tercer carril central que se alterna en uno y otro sentido para permitir adelantamientos seguros. Además, incluye elementos de separación reforzada entre los dos sentidos de circulación, como medianas de hormigón, pintura roja o resaltes, con el objetivo de reducir la invasión del carril contrario por pérdida de control o distracción.
Según el departamento de Territorio, el modelo «2+1» ayuda a disminuir los adelantamientos peligrosos y, además de mejorar la seguridad vial, contribuye a una mayor fluidez del tráfico.
Un proyecto lejos de la promesa del desdoblamiento
A pesar de las explicaciones oficiales, la ampliación de la C-31 con un tercer carril queda lejos del compromiso inicial de su desdoblamiento, tal como recogía el Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña 2006-2026.
En junio de 2021, la Generalitat estimaba que desdoblar la variante en la comarca del Garraf costaría 36 millones de euros, pero el proyecto nunca llegó a materializarse. En ese momento, el PSC incluso presentó una propuesta en el Parlament para que el gobierno catalán encargara un estudio sobre el desdoblamiento de la C-31 entre Sant Pere de Ribes y Cubelles.
Cuatro años después, en un contexto político y económico incierto, con el PSC gobernando en minoría en Cataluña (42 diputados) y sin apoyos suficientes para aprobar los presupuestos de la Generalitat de 2025, el futuro de muchas inversiones comprometidas sigue en el aire. La C-31 sería solo un ejemplo más de proyectos que se quedan a medio camino.
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